宝马近期获批了一项全新专利，该专利环绕螺栓头部打开规划，自身并无特别技能打破，但其头部造型极具辨识度 ——
宝马于 2024 年 6 月 7 日提交该新式螺栓专利请求，相关专利内容于 2026 年 12 月 11 日正式揭露。依据揭露的专利图纸显现，这款螺栓头部参照宝马徽标打造，左上与右下的蓝域被规划为深浅不同的洼陷结构。专利文件中并未清晰标示该零部件的详细运用方位，不过业界估测，其大概率可适配发动机舱、车内、车身钣金等车辆多个部位。
能够确认的是，一旦这类螺栓装车运用，一般修理东西将没办法完结拧松与紧固操作，修理作业有必要配套专属的特制东西方可展开。
当然，该技能现在仅为专利阶段，是否会真实运用到宝马量产车型上，没有有结论。车企通常会请求很多各类专利，其间不少专利终究并不会落地到实践产品的规划出产中。
但假使宝马将这项专利技能正式投入量产，结果可想而知：关于没有装备专属东西的汽修厂与车主而言，车辆修理将陷入困境。尽管第三方会敏捷推出兼容东西，但归根到底，车主仍需为宝马新款车型的修理额定添加一笔开支。
宝马是否会落地该专利尚无定数，可当下车企强制要求修理运用自家专属软硬件的现象，正益发遍及，修理确诊软件范畴的此类问题尤为杰出。
「修理权（Right to Repair）」这一概念在我国尚属生疏，而在北美、欧洲地区，有关方针与法案的研讨已非常老练，针对性监管法令也早已落地施行。制止技能封闭、配件独占举高修理本钱、绑定官方售后，危害顾客利益。
修理权的中心是：顾客购买产品（轿车 / 电子设备 / 家电等）后，有权自主挑选修理方、修理配件，一同有权获取产品的修理手册、确诊东西、原厂技能数据，企业不能够经过专利、软硬件封闭等方法，约束顾客 / 第三方修理组织对产品的合法修理行为。简单说：买了东西，怎样修、找谁修、用什么配件修，决定权在你手里，而非品牌方。
宝马这款复刻品牌徽标的异形螺栓专利，是典型的「用硬件规划壁垒约束修理权」，争议点直击中心：
该螺栓为非职业通用标准，一般扳手 / 套筒无法适配，只要宝马的专属特制东西才干拆装；
若装车量产，第三方汽修厂、个人车主将完全失掉自主修理的才能，只能挑选宝马官方售后，被逼承受其定价、服务规矩；
实质是车企经过专利技能独占，变相掠夺车主的修理挑选权，违反「修理权」的中心准则。
各界都表明，宝马此次获批的这项专利，与顾客的修理权相悖。业界预判，若宝马固执将该专利运用于量产车型，必然会与顾客及监督管理的组织发生抵触。
EV知道成立于2018年4月，隶属于北京车讯互联网股份有限公司，是新能源轿车交互同享渠道，为用户更好的供给看车、选车、买车、用车等全生命周期的全面、精确、方便的一站式服务。
轿车kol渠道，业界资深轿车大咖领衔，出产优质原创内容，输出有价值有必定的影响力的观念
专心盐系轿车体会类节目500年，尽管我不是功能控，But这并不影响我对车的热心，爽爽侃车，我是温爽～
跟我们一同共享我的选车、买车、用车的经历，在我这儿，选车的问题将不再是问题。
s
