即便是对车不太了解的朋友，也大约知道轿车是靠发动机驱动的。而常见的发动机气缸布局方法无非有：直列式布局，这种最常见，街上99%的车都搭载直列式发动机；V型发动机，现在根本搭载在中高端车型上，比方奥迪S4、英菲尼迪Q50s等；还有W型发动机，比方顶配的奥迪A8L、布加迪威龙；还有水平对置发动机，现在有斯巴鲁和保时捷在用。车迷们呢，还知道现已停产的转子发动机。说了这么多种，其实以上这些还都算的着常见，那些不常见的，可就多的去了……

  这种发动机除了活塞会上下工作之外，还会全体旋转。共有五个活塞，全体结构你们能够想像成转的弹夹。顶部则是一个气缸压盘，有焚烧设备和喷油设备。这种发动机具有工作平稳，体积小的长处，缺陷则就在于转盘的密封性难以解决，一同散热方面也不太好处理。该发动机是近几年的产品，现在还未搭载在量产车型上。

  关于这种方法的发动机大多数人应该也不会过分生疏，在许多电影中的飞机上都能见到，只不过罕见搭载在轿车上罢了，并且在飞机上，这种发动机也根本被筛选了。然而在喷气式发动机大范围的使用之前，飞机上搭载的大都是这种星型发动机，大部分都在发动机头部装置，利于散热，检修时也很方面，其实它的推重比在往复活塞式内燃机中也算得上是超卓，不过喷气式发动机一出生，它就成“弟弟”了。

  尽管看上去和上面星型发动机差不多，但其内部结构和工作方法都不相同，和其它干流的往复活塞式发动机也不同。因为他人都是活塞上下运动，经过连杆、曲轴输出扭矩，而这种发动机则是曲轴固定，焚烧后整个缸体做旋转运动，最大长处便是任何工况下，这种发动机都有着较为超卓的散热作用。

  尽管现在水平对置发动机也被称为“H”型发动机，但实际上还有一种发动机更应该被称为H型发动机。和V型发动机的命名方法相似，该结构的发动机前面看便是一个H字母的姿态。咱们咱们能够把它当作两台水平对置发动机罗列到了一同，该发动机有两根曲轴，最终整合到一根轴上输出动力。

  这种发动机开端多运用于船只上，也曾有过赛车搭载过这种发动机。不过很快就被筛选了，首先是体积过大，分量不简单下降，且体积不小，简单形成赛车重心过高，并且不能选用很低的装置位，因为有必要在下方给它留出空间来装置排气体系。

  这种发动机也被称作双排式发动机，结构上比较好了解，便是两台直列发动机并排到了一同，相同有两根曲轴，最终经过齿轮或许链条链接起来再输出到一根轴上。从结构上看，它也能够视为V型发动机的近亲。

  这种发动机相当于两个活塞共用一个气缸，该发动机为两冲程，喷油器再气缸套的侧壁上。在榜首个行程中，增压空气先进入气缸打扫废气，之后两边活塞开端运动，紧缩缸内空气；在第二个行程中，紧缩终了，喷油器开端向两个活塞中心的燃烧室喷油，压燃后爆破推进两边活塞运动，行程晚期进气口翻开打扫废气，至此两个行程完结。

  因为省去了缸盖和配气组织，使得该发动机体积更小，两冲程在同转速下功率输出式四冲程的2倍，而这种结构的发动机又能够使活塞的相对线倍，所以理论上来说，该发动机的很有高的功率密度。

  这种结构的发动机前期很多搭载在苏联的T64坦克上，但因为这种发动机的连杆组织相对杂乱，且排放体现不是那么超卓，所以多使用在军事方面。后期也逐步被筛选，尽管功能高，可是它的油耗高、简单过热、气缸活塞简单变形、故障率高，连军事上都烧不起这个钱，可见多让人糟心……

  总结：实际上关于民用车来说，功能并不是榜首诉求，只要省油、环保、可靠性高、成本低的发动机才可能在民用车上大放异彩。而以上这些往复活塞式内燃机多搭载在坦克、飞机、船只上，究竟那些玩意儿能够不计成本。并且跟着乘用车商场新能源浪潮的到来，估量咱们在民用车上现已不会再见到新方法的发动机了。