一方面，F6大数据研究院的多个方面数据显示，从4月到9月，连续6个月汽服门店进厂台次同比下滑，导致中小门店普遍选择缩小规模，或者直接关店。而根据汽车服务世界的统计，前三季度，近1万家汽服门店挂牌转让。
另一方面，从年初开始，多方势力纷纷加码独立售后，以加盟或直营的方式布局汽服连锁，包括上游的电池厂商、互联网流量平台，以及中间的4S经销商集团。
在产业链中上游企业的规划中，独立售后领域的汽服连锁反而成为新的争夺对象。
一边是行业人士普遍反映市场下行，必须缩减规模、减少相关成本，做好过冬的准备；另一边则是新玩家逆势挤入已经无比拥挤的汽服赛道。
与此同时，不同于过去几年汽服连锁扎堆于养车赛道，今年新加入的玩家，门店的业务形态也出现了变化，更多项目被纳入到竞争当中。
实际案例层面，不止一位汽服门店老板告诉汽车服务世界，今年门店的员工数量出现缩减，一种原因是员工主动离职，门店不再招人；另一方面则是有的门店被迫裁员。
在线上平台，一位老板反映“96年从学徒做起，04年夫妻两人开店，后来从2人增加到7人，再后来慢慢减员，今年又变成夫妻店”，这个案例就很有代表性。
大环境也确实不容乐观，正如前文所述，今年4-9月的连续6个月，汽服门店进厂台次同比均会降低；而前三季度，近1万家汽服门店挂牌转让，还不包括默默关店的情况。
所以，基于上述种种情况，再观察今年汽服连锁的发展，反而呈现出不同的局面：众多新玩家逆势进入汽服赛道，纷纷推出新的汽服连锁。
2月，互联网货运平台货拉拉推出LaLa养车并开启全国招商，与门店的合作类似于“线上导流、线下安装”模式，主要提供保养、换胎、洗车、喷漆等汽后服务。
7月，滴滴旗下的小桔养车开放加盟，同样采取平台抽佣的模式，不仅有流量支持，还提供电动车维修技术指导，与门店之间的粘性似乎更强。
货拉拉和滴滴的逻辑是，车主在平台上具有B2B的商业属性，所以天然积累了大量养车修车需求，由此能够从主业向副业延伸，同时提高车主和平台之间的粘性。
虽然抖音并没有推出抖音养车，不过同为字节系的懂车帝，在今年推出懂车帝养车，并在重庆试点开放加盟，已发展了几十家门店。
相比于LaLa养车和小桔养车，懂车帝养车的模式更重，收取4万元/年的加盟费、1万元保证金和8000元/月管理服务费，同时深入到门店经营当中，更接近与猫虎狗的运营管理级别。
8月，宁德时代推出宁家服务汽车后市场品牌，以直营和加盟两种方式来进行布局，服务涵盖乘用车、商用车、中重卡及储能等多类型产品的电池基础保养、维修检测、移动救援、二手车检测等服务。
在一线及以上城市，宁家服务以直营为主，今年将在13个城市落地；而根据最新的服务商招募计划，宁家服务首先在定西、黄冈、鄂州、铁岭等三五线城市展开。
一二线城市直营、下沉市场加盟，应该是宁家服务的宏观策略，也证明宁德时代布局汽车后市场的决心。
根据汽车服务世界的测算，到2030年，宁德时代电池检测、保养、维修等基础业务规模将达到200亿元，无疑可以支撑一个全国性的汽服连锁。
事实上，4S经销商集团布局独立售后已完成过一轮洗牌，基本上以失败告终，不过今年又有卷土重来的意思。
以目前顶级规模的中升为例，年中财报显示，目前中升开启品牌化运营战略，打造了一系列汽车服务品牌，如中升维修服务中心、中升洗美中心、中升钣喷中心等。
截至今年6月，中升维修服务中心运营26家，19家在建；中升洗美中心运营24家；中升钣喷服务中心规划100家。
不同于前几年的简单试水，如今，4S经销商集团已经将独立售后的汽服连锁上升到较为重要的战略维度，用以对抗前端新车销售的严重下滑。
除了中升，新丰泰也明白准确地提出建立钣喷中心；而正通和美东则是持续布局新能源维修中心。
总的来说，今年四大势力涌入独立售后推出新的汽服连锁，不再只是聚焦于养车业务，钣喷、洗美、电池检测维修、新能源维修等专项，成为新的选择。
汽车服务世界梳理过汽服连锁的几个不同发展阶段，从2014年到2023年，整整十年时间，汽服连锁大致经历了三个阶段。
一是2014-2019年的1.0阶段，在万亿市场概念和财务产业资本的推动下，行业呈现出百花齐放之势，专修连锁、专项连锁、事故车连锁，还有上门服务、O2O等新模式，先后进入行业视野，但在后来又相继被证明并不成立，所以，此阶段是一个试错的过程。
二是2020-2022年的2.0阶段，随着早期途虎工场店的推出，以及2020年年初天猫养车正式招商、年底京车会转向京东养车，整个行业进入养车连锁阶段，之后，各类“XX养车”应运而生，也是受此影响。
三是2023年开始的3.0阶段，受限于养车业态本身，以及平均车龄、新能源的大趋势影响，养车连锁逐渐延伸到更多领域，比如天猫养车规划了改装中心、贴膜中心、钣喷中心；途虎布局大力神参数图片）和炫车侠等专项品牌；小拇指、驰加等尝试底盘项目。
简单来说，汽服连锁3.0阶段，就是在养车连锁的已有规模上，连锁品牌逐渐向专项门店延伸，采取的形式包括新门店模型、新连锁品牌、店中店等，并且呈现出项目化、轻量化、新能源化等特点。
从汽服连锁逐渐项目化的走势，也能够准确的看出当下汽服门店经营的风向，那就是做专做精，在一个或几个领域扎根，比如贴膜、轻改、底盘等。
最终的结果，当然会促使所有的领域的竞争愈发激烈，甚至会出现严重的价格战现象，近两年我们已看到三膜、四轮定位、治理烧机油等特色项目受到价格战的侵袭。
时间走到2024年，上述提到的四大势力先后进入汽车后市场，带来新的汽服连锁品牌，和几年前的养车连锁和连锁专项化又呈现了不同的特点，或许将汽服连锁推入4.0阶段。
LaLa养车和小桔车服分别背靠货拉拉和滴滴的车主资源，以导流的模式与门店合作，这是B2B业务资源。
懂车帝养车来自于今日头条，与抖音强相关，众所周知，如今大量C端车主走向抖音平台，汽服门店的抖音客户占有率普遍超过30%，懂车帝养车势必携抖音车主以令汽服门店，这是B2C业务资源。
宁德时代旗下的宁家服务，无疑希望撬动宁德时代在前端动力电池领域的优势，目前宁德时代在国内新能源动力电池上的市场占有率达到39%，同时掌握着维修技术、配件供应链等资源，其动力电池售后业务具有较强壁垒，这是前端装车资源。
以中升为代表的维修、洗美、钣喷中心等业态，本质上是4S经销商集团的销服分离策略，利用成本更低的门店模型，将4S流出的售后业务逐渐拉回到自身体系当中，相比于独立售后，4S集团天然掌握车主数据，一旦能有效控制成本，其售后优势还是比较突出，这是新车入口资源。
综上所述，今年新入局汽服连锁的玩家，并非没有准备，而是看准了当下流量紧缺的现实，以车主资源，或者说流量为支点，撬动汽服门店。
当然，也不能直接下定论，如今以流量为代表的汽服连锁，已经将整个行业推进到汽服连锁4.0阶段：
LaLa养车和小桔养车开启招商后，行业的反映相对冷淡；懂车帝养车亲自下场，已经引发了行业对于抖音流量的反感；宁家服务的动力电池售后业务还没明确的业绩效应；4S经销商集团利用售后业务填补新车销售业务的下行，也非易事。
无论这些自带流量的玩家前景如何，一个本质因素不容忽视：除了具有较强不确定的新能源维修业务，燃油车领域的流量并没有带来新的业务增量，更多的还是存量业务的流量重新分配。
更进一步，随着汽服连锁开始布局专项业务，细分垂直赛道的竞争也开始变得激烈。
所以，最应该被汽服门店警惕的还是在于，更多专项业务被连锁化之后，新的利润空间在哪里？
此前，在一批养车连锁的推动下，保养项目的价格基本上被击穿，小保养从郑州保养大战时期的398元，一路下探到298元和99元；如今，在抖音上，198元保养套餐慢慢的变成了标配。
不夸张地说，保养基本上成为汽服门店的入口引流项目，之后，门店的常规套路是通过全车检查增加新项目，从而获取利润空间，只是现在车主的消费变得更理性，一味地加项会造成反感。
在常规保养业务之外，不少门店的另外一条路径是专注于细分赛道，比如贴膜、轻改、底盘等专项，或者治理烧机油、释放活塞环等网红项目。
过去几年，在抖音的放大之下，专项做得好的特色门店确实拿到了结果，只是，如今头部汽服连锁纷纷进入专项，将价格战引入了几乎所有项目。
贴膜早就成为价格战的重灾区，1999改色膜在抖音上已经很常见，而猫虎狗建立贴膜中心的同时，推出了各自的自有品牌，定价灵活度更高。
治理烧机油、释放活塞环等网红项目，价格战也被打到1000元以下，窗口期背后的先发优势已经逐渐消失，导致不少门店老板表示坚决不做网红项目。
当然，价格战的另外一种理解，也可以说是市场经济下的供需关系所决定的价格体系，如今汽车后市场明显供大于求，车主一定会追求性价比。
归根结底，汽服门店还是要从车主的实际的需求出发，提供与之匹配的具有性价比的技术和服务。
现在很多汽服门店容易陷入两个误区，一是过于注重线上新流量，而忽视了线下老客户；二是一味追求新业务和新项目，保养维修等基盘业务反而疏忽了。
汽车后市场是一个强交互的行业，特别是线下汽服门店场景，技术和服务做得不好，客户基本上就流失了，然而，一旦技术和服务做得好，取得车主信任，也很容易形成粘性很高的基盘客户。
所以，已经有不少门店提出，要将视角聚焦于线下，留客优先于拉新，品质优先于低价。
而所谓的利润空间，很多时候不在于奇技淫巧或者另辟蹊径，而是来自于稳定的基盘客户的信任带来的增值，无论是洗车美容，还是保养维修，一系列业务都锁定在一家门店当中，这能够说是单体门店的品牌效应。
当下，中国汽车后市场的汽服连锁率还不超过10%，参考欧美市场经验，单体门店也是市场主流。
很多时候，在衡量各种各样的因素之后，加入连锁体系不失为一种好的选择；更重要的是，汽服门店自身的技术、运营、管理、服务等基本功到位，才能确保自身，无论是选择站队还是独善其身，都能拥有一席之地。
