1月5日上午，由上海申通地铁建设集团有限公司投资，上海城建市政工程（集团）有限公司承建的上海轨道交通 21 号线 标川沙路站（原六陈路站）～川施中间风井区间上行线盾构顺利始发，这也是上海轨道交通2025年新年首台掘进的盾构机，标志着21号线东延伸盾构工程建设迈入全新阶段。

  本次始发的川沙路站～川施中间风井上行线米。盾构施工段穿越多种复杂地质，以及通城河桥、马龙沟桥等多个重要建（构）筑物，邻近八灶港河，沿川六公路一路向东直达接收井。

  本区间存在多条老旧管线，时间跨度长，年代久远，现存资料缺少。对此，施工团队数次对管线情况开展摸排走访，从管线权属单位、搬迁单位、实施工程单位、设计单位等多个角度进行资料比对，并对盾构推进与管线相对关系进行多次模拟，刨根问底，最终将多条风险管线确定并进行搬迁，为盾构顺利始发做好前期保障。

  为保障安全、优质、高效施工，解决本次始发任务中场地小、工期紧、协调难等明显问题，项目团队不惧高压，夯基提质，奋斗不息，切实将抓进度、促生产、保安全作为第一个任务。在场地合理化利用方面，通过将集土坑、管片场地等后期发力的场地用于前期施工准备，待其余场地收尾后再将场地进行最终翻交，有效解决施工占地小的问题。在工序合理化设置方面，项目团队联合参建各方，通过优化实施工程的方案、合理的安排工序、增加人力物力投入、聚焦风险点列明风险防控预案等措施，仅用四周就确保了盾构始发满足条件。

  为提高盾构施工的精准度和安全性，减少人为因素导致的偏差累积，项目团队引入轴线自动纠偏系统，以精细管理筑牢“数字底座”。通过高精度传感器实时监测设备的轴线状态，在推进过程中一旦检测到轴线偏离预设标准，就会迅速启动纠偏机制，较传统人工操作更精准、高效。该系统还能自动计算偏差量，通过分区控制液压，大幅度的提升油压控制精度，同时配合自动导向系统，对设备姿态进行微调，确保盾构轴线姿态始终契合设计要求，让隧道建设变得更智能，也更加稳固、安全、高效。

  21号线公里，线号线一期工程川沙路站。线航站楼——机场跑道南侧——上海东站枢纽——潘家泓港北侧——川南奉公路——川六公路——六陈路走行。项目建成后，将打破施湾周边区域“无地铁、出行难”的僵局，加快临港片区发展。同时，作为“东方枢纽”的重要一环，21号线也将进一步向东连接上海东站、浦东机场，实现与机场联络线的互联互通，推动东方枢纽接入长三角轨交网络。

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