大降价之后的时代（下）：将降价进行到底，没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商有何选择 ？

  国内中、大型摩托车市场从去年开始持续到 2024 上半年的大降价，经历了前后大约一年多之后，如今不论是生产环节、流通环节以至是最终的消费者，又重新再回到了看着自己的钱包、该干嘛就干嘛去的表面状态。当然，这只是一个表面的偃旗息鼓，市场的持续萎缩，复杂的经济、金融大环境，决定了大部分消费者、大部分的生产参与者，日子过得怎么样。

  一个时代的结束、就从另一方面代表着另一个时代的到来。那么接下来的那个时代，究竟是一个什么样的时代 ？可能性不外那么几个：

  1、就像自 2008 年欧美金融危机以来那样，消费持续降级，需要等到真正的、彻底的重大技术变化周期到来。因为自 2008 年以来，即使是国际局势、以至是经济环境有更积极的贡献，全球努力、再多的利好政策，最好的情况、也许顶多就只能是疫情之前的那个样子了；

  2、考虑到经济、人类社会持续健康发展的规律和周期，只要不涉及战争，变好是迟早的。而重点是，从当前状况、发展到变好，这个过渡阶段的周期，究竟要多长时间，该怎么样来判断。假设以五年为期（资源短缺的、也许就只能当月为期了），乐观的是渐渐变好，悲观的是一日不如一日，中性的预测是不死不活、熬日子。不同的预测，决定了接下来不同的行动手段；

  3、说到底，如何在当前的这个过渡时期生存下去、熬过去，然后再谋求发展，就是接下来这个时代的核心。从力所能及的角度去看，对于消费者来说，更好的实用功能是第一目标，其他元素都要排在后面。

  这社会上、尤其是在网络上，“ 不差钱 ” 的演示随处可见，我们不评论这背后的故事。我们尝试从没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商、这两个角色出发，再结合中国摩托车产业当前的一些特点，去看看在一个充满未知数的当前，什么会是本小利大、风险可控的选择之一：

  1、在一个高度专业化、高度分工的社会、产业里，没多少钱的小企业、没多少预算的消费者，试错的资本、试错的时间都没有，表面上貌似很多的、到处都有的选择，背后需要面对很多不可预期、不可控的风险，是否算是一个真正的选择、这不好说，勇敢走出第一步的背后、其实质是赌一把。当然，如果收益足够大、贡献足够特别，赌一把其实也就只是生活里面的一个章节，没什么大不了的，譬如同样是新手，买了台地平线 cc 超级跑车来玩，外人根本没办法判断这个选择，究竟是赌赢了、赢的程度如何，还是赌输了、输了几许，除非发生了不出意外的意外；

  2、对于制造商来说，求变的风险、代价，和试错成本的承受力，考验着领导者的魄力；反过来，对于消费者来说，糟心、肉痛是试错过程的必经之路；

  3、回到标题上，没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商，当前市场、消费环境下的核心焦点，就是自定义之下的性价比。各种五花八门的设计、配置，既可以说是创意、科技，也能够理解为是为摆脱价格战纠缠的手段 —— 即使无法回到最初的价格水平上来，至少也需要一个可持续发展的基本利润；

  4、低迷的市场需求，主流的消费往往就会回到最初的基本面：满足出行需要的功能，实际上也就是通勤功能为主的细分市场。在国内的两轮产业里，这个细分市场在网络上的流量不多、但市场最大，早就被大厂瓜分得差不多；

  5、不管是两轮还是四轮，都属于家庭耐用消费品，除了花里胡哨的部分之外，能够很好的满足每天使用的需求、坚固耐用，是每一个车型在设计、制造之初的基本目标；

  6、个人的建议，无论是小型制造商、或是预算有限的消费者，首要的考虑，是成熟的机器、成熟的平台所衍生出来的车型。也只有这类车型，能够让小企业利用中国的产业链优势，做出有一定的质量水平、也具有价格竞争力的产品，缩短与大厂之间的差距；

  7、很多小工厂，在过去的很多年来，其实都是依靠生产这些老平台车型供出口以及广大农村市场存活的，未来这条路是否还能走下去 ？一辆车赚 100、200 元的日子已经熬了很多年了，当前连这个活都难做了，该如何寻找突破口 ？风险相比来说较低的、最快捷的方式，是尝试将更多原本的出口车型转内销：Super Cub 仿幼兽款，早在十多年前就已经是常见的出口车型，当前的 FOB 出口价格也就不高于 500 美元、已能买得到质量相当稳定的产品。几年前，这一款式出现在国内市场上，六千多的零售价格也曾火过一段时间，只是，就自己的经验看，这价格、理论上还能够给大家提供更高质量水平的产品；

  8、就自己所掌握的信息，中国当前的出口车型清单里，还包括了诸如 “ 草上飞 ”、Win 100、AX100、运动风格的弯樑、农场越野等，已经生产多年的成熟平台。如何稍作修改去增强个性化的味道，以此来实现对老车型在中国市场的利用，就看生产者的如何下注了；

  9、一些视频平台上，也有玩低价直销的，这是小企业在没有自身实体销售网络、或者说实体网络不完善的情况下的选择，也只有这一模式才可以把价格战进行到底，从而对抗大规模的公司之间、因为价格战而外溢挤压效应。对于消费者来说，这一些产品是否值得一看 ？个人的建议是可以一看，但需仔细分辨；

  10、对于没多少预算的消费者来说，小作坊所做出来的杂牌车，只有 CG 款、GS 款、GN 款、五羊款这类老平台（是老平台，非一模一样的车），这是在没多少预算、但存在出行机动化此硬需求的情况下，依然可堪一用、风险相比来说较低的选择，且从续航、可靠性、使用成本等综合因素上去衡量的话，这类车型也不是电动车可以替代的。此外，即使没有一点的售后网络，这类产品也是路边修车摊，能轻松实现快速完工并交付；

  11、总的来说，从一个消费者的角度，凡是价格特别便宜的（诈骗的除外），选择结构越简单的（地平线尽管使用老平台的发动机，但结构绝不简单）、越成熟的机器，那么当韭菜的风险就是最低的。若只是满足基本的机动化出行需要，老平全没问题、甚至是最佳的选择；

  12、上述网络直销的玩法其实已经存在了一段时间，也见过几个玩得还可以的卖家，只是产品还相对单一，且估计还在寻求平稳价格下、提升产品质量的摸索过程中。此外，更多的老车型（譬如新型的仿 Benly CD50 款）也已经换上了新风格上市，但六千元以上的市场零售价格，让 “ 老瓶新酒 ” 难以快速地被市场接受。如何利用这些出口转内销的现有基础，用最可控的成本去突破设计的界限、教条主义，在大风大浪中找到企业的生存、发展路径，控制赌一把的风险，是对制造商经验、智慧的考验。

  13、实际上，即使是日本企业的模式、实际上也是尽可能地利用：尽管新车型看起来是一波接着一波、不断推陈出新，但实际平台也就是那些多年沿用下来的，尤其是在通勤车型领域里，在过去的几十年里，其实没太大的变化，且当前的变化，也是一点一点，每几年变一点点地积累而来。重点是，即使是很老的动力平台、仍在贡献着收入；

  14、一般的消费规律，消费者的第一台车（或者是第一次购车）、主流上会较为倾向于实用性，到第二台车（或者是开始换车），就会开始倾向娱乐化、甚至是彻底的个性化。当前的互联网流量密码/潮流、所鼓吹的是在第一台车到第 N 台车之间的一步到位，那么如何利用老平台，在这个第一台车与第二台车、甚至是第 N 台车之间，找到比较合适的定位、好的设计变化，会是创造出经典车型的其中一条通道 —— 对于小企业来说，只有老平台，才能轻松实现基本的质量、足够便宜的价格；

  15、一个回不去的时代结束了，即使新时代的最终结果一定会是美满的，但面对着各种不明朗走向的初期，除了有着足够资源继续去大搞特搞的企业之外，利用老平台、尽可能地利用中国产业链优势，是小企业在过渡阶段里的重要选择；

  16、这一轮降价大战的硝烟似乎正要慢慢消弭之际，我建议从制造商到消费的人，都做好重新犁一次的心理上的准备。因为，参考过去的经验，相安无事只是暂时的，没有人能够肯定，下一轮的价格大战会不会再出现、或者又会在何时重新再来。把价格战进行到底，时刻准备好吧。

  下面的图片，来自江苏的制造商、在迷你车领域里有着几乎是全线款式的部分车型（资料图片）。

  下面的图片，CBF、GS 类似款的发动机，以及搭载这些发动机的部分车型（资料图片），而搭载 GS125 发动机的车型，至今仍能看到最新的 2025 款车型。在整体质量水平以至是价格上，这类机器都算是国内制造商具综合竞争力的产品。

  下面的图片，搭载风冷卧式发动机的部分日本制造商车型（资料图片）。而这一类的卧式发动机，是中国摩托车产业里的拳头产品之一。

  下面的图片，搭载直列两气缸发动机的 CB-T、使用经典 CB-B/CB-D 发动机的部分 Honda 车型（资料图片）。

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