“先生，你的减震器坏了，已经漏油了要换掉”，相信这段话是很多老养车人都听到过的。因为减震器是底盘常用易损件，维修店也经常抓住车主心里，只要找到一点蛛丝马迹就会忽悠车主更换，但减震器真的要换掉吗？不换车就不能开了？今天小编就与大家聊聊到底什么状态才要换掉减震器。

  车辆低速行驶连续坑洼路面，悬架出现“咕咕”沉闷异响。高速通过坑洼，悬架出现“咚咚”闷响。

  这两个球头的异响十分相似，都是在连续坑洼路面悬架出现“咕咕”的清脆异响。高速异响减轻。

  2、油泥覆盖油缸1/3--2/3之间，油泥分布均匀：可查看减震器阻尼力，如阻尼力正常，可继续使用。

  3、油泥覆盖油缸2/3以下：这属于较为严重的漏油，伴随着减振无力失去阻尼功能，需更换。

  4、新鲜油液呈现不规则渗漏：属严重漏油，擦干后观察如果在1-2天继续漏油，需更换。

  从图中能够正常的看到，减震器柱塞杆的最下方就是减震器油封了。在行驶中，柱塞杆会上下移动，为避免干磨问题出现，柱塞杆外壁上会附着薄薄的油膜，这种油膜随时间的推移将会被油封刮掉一部分，散落分布在周围外部周围，这是正常的。

  行驶不稳定问题很多，并非只是减震器单方问题，事先可拆卸减振检查压力。还可以在空载状态下，按压减震器侧车身，如果车身上下晃动严重，按压轻松，能确定是减振无力。

  减振还有很多附属零件组合在一起，这些零件组合的连接位置也是异响出现的主要源头，在异响发生后，咱们不可以盲目判断为减振异响，能够正常的使用润滑除锈剂喷润滑表面，可能就解决了。

  按照上面介绍，并非所有漏油都判定为减震器失效，以上油泥位置，自己就能判断是否更换。

  上图可知，柱塞杆表面的光滑度是决定减振是否漏油的根源，质量较差的减振，生产的基本工艺不良，柱塞杆的光滑度必然会大打折扣。

  底盘长期受到沙石侵扰，长时间使用必将导致柱塞杆表面粗糙，从而造成油封漏油的情况。

  减震器弹簧是支撑车辆的主要部件，拆卸后我们要对减震器弹簧进行长度检查，如果在自由状态下长度低于新件1.5CM以上，建议更换。如果弹簧严重疲劳，也将会影响减振寿命。

  通过仔细的辨别，我们大家可以在减振异响或漏油状态下轻松分辨出是不是能够更换，从而也就避免维修店“恐吓”的方式。你学会了吗？