近日，位于海口空港综合保税区内海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司发动机试车台接连取得重要进展。2025年9月20日，发动机试车台顺利完成Shakedown（调试）测试工作；10月3日，完成Correlation（标定）测试工作；随后，公司分别于2025年10月11日与10月17日，先后获得美国联邦航空管理局（FAA）及中国民用航空局（CAAC）颁发的试车能力许可认证，标志着海口吉耐斯发动机试车台已达到国际一流标准并正式具备发动机试车能力。10月25日，海口吉耐斯成功完成首台发动机试车，开启了海口吉耐斯GEnx-1B发动机大修服务的新篇章。
2. 中国“心”再攀高峰：CJ2000大涵道比发动机试车创35.2吨推力纪录
我国大涵道比涡扇发动机研发取得里程碑式进展——由中国航发商发研制的长江2000发动机试车成功，实测最大推力达35.2吨，超越波音787配备的GEnx发动机。该发动机采用国产新型镍基高温合金和陶瓷基复合材料，突破1700℃高温防护技术，整体国产化率超95%，累计测试已达3000小时。作为C929宽体客机的配套动力，其成功标志着我国彻底摆脱大型航空发动机“卡脖子”困境，不仅为民用航空提供自主动力选择，更为未来大型军用运输机、预警机及战略轰炸机发展奠定坚实技术基础。
3. 国内最大航空发动机试车台在海口投用 获中美双认证填补GEnx发动机大修空白
位于海口空港综合保税区的美兰空港吉耐斯航空发动机维修公司近日建成国内顶级规模、推力测试能力达15万磅级的发动机试车台，并于10月25日成功完成首台发动机试车。该试车台在9月至10月间先后完成调试与标定测试，并获得美国联邦航空管理局和中国民航局的双重认证，标志着其正式具备国际一流标准的发动机测试能力。这一突破填补了中国在GEnx-1B发动机试车与大修领域的空白，由多国技术团队合作攻克了从设计到安装调试的各项挑战，将明显提升中国在宽体飞机发动机维修领域的国际竞争力，助力海南自贸港建设高端航空维修枢纽。
4. 我国150daN推力级航空涡喷发动机点火成功 无人机与导弹动力实现新突破
2025年10月28日，星空航发公司自主研发的150daN推力级高性能航空涡喷发动机成功点火。该发动机是继120daN推力级产品后，我国在航空涡喷动力领域的又一重要突破，可大范围的应用于中高空高亚音速无人机、靶机、巡飞弹及各类空面导弹等装备，同时具备作为350千瓦级涡电、涡轴、涡桨发动机核心机的潜力。此项成果标志着我国在中小型航空动力系统自主创新方面取得实质性进展，为各类航空装备提供了更先进、可靠的动力选择。
5. GE航空完成新型GEK800发动机关键测试 瞄准下一代无人作战平台
据GuruFocus新闻网站10月31日报道，GE航空已完成针对无人航空系统及协同作战航空器研发的GEK800发动机系列关键测试。该发动机自9月下旬启动严格测试计划，现已完成耐久性、极限及全面高空测试等里程碑节点。通过与克拉托斯防务公司合作，GE航空正推进这款旨在提升下一代经济型无人平台性能的发动机研发。作为CFM国际合资公司主导方和全球航空发动机领域领军企业，GE航空凭借其深厚技术积累和3277.8亿美元市值优势，持续巩固在航空航天与国防领域的战略地位，此次测试成果将为未来无人航空技术升级提供重要支撑。
10月24日，赛峰宣布CFM LEAP发动机2025年交付量将增长超20%。第三季度交付511台发动机，环比增长25%，前9个月累计交付1240台；其推进系统业务第三季度营收40亿欧元，同比增长21%。随着供应链问题缓解及涡轮叶片设计改进，CFM预计2025年交付量将超过1688台，高于此前预测。针对A320neo的生产需求，赛峰表示LEAP-1A发动机的交付延误将于10月底或11月初弥补完成。
7. CFM将自适应循环技术引入民用发动机 开式风扇设计实现效率与耐久性突破
据航空周刊网站2025年10月24日报道，CFM国际公司在其“可持续发动机革命性创新”（RISE）计划中，首次将自适应发动机技术应用于商用开式风扇发动机设计。该创新通过引入并调控第三股气流，实现了变循环能力，能动态提升有效涵道比以提高燃油效率，同时避免风扇尺寸过度增大。与军用版本追求推力增强不同，此民用设计重点在于通过气流调节降低核心机温度、减少粉尘吸入，从而明显提升耐久性。该技术还可与混合动力系统集成，利用热交换器回收热能，逐步优化效率。此项突破标志着民用航空发动机在保持高推力响应性的同时，朝着更高效率、更强环境适应性的方向发展。
8. 德国H2Fly公司加速氢电航空技术产业化 计划2026年重启飞行测试
据Ainonline网站2025年10月28日报道，德国氢电航空技术公司H2Fly正积极地推进氢-电混合动力推进系统的产业化进程，计划于2026至2027年重启飞行演示。该公司目前专注于功率范围30千瓦至1兆瓦的可扩展系统开发，应用场景覆盖垂直起降飞机、无人机及支线客机等多个领域。为实现技术突破，H2Fly正自主研发燃料电池、热交换器和储氢罐等核心部件，并计划在2026年中旬宣布重要合作伙伴。公司首席执行官表示，若后续测试及认证进展顺利，氢电航空系统有望在2030年前实现商业运营，无人系统应用将更早落地，标志着航空业低碳化转型迈入新阶段。
印度塔塔先进系统公司与法国赛峰集团近日宣布，双方在印度合资建设的航空发动机制造工厂已进入试生产阶段，标志着印度首次跻身全球高端航空发动机零部件制造国行列。该工厂专注于生产LEAP系列发动机的风扇叶片、机匣等核心部件，产品将供应CFM国际公司用于空客A320neo、波音737MAX及中国C919等机型的发动机总装。通过引进赛峰集团数字化生产技术，工厂预计于2026年初交付首批零部件。这一合作不仅强化了赛峰集团在全球增长最快航空市场的供应链布局，更推动印度航空制造业实现从结构件向发动机核心部件生产的跨越，为全球民用航空产业链注入新活力。
据航空在线日报道，CFM国际公司宣布其开式风扇发动机已成功解决传统开式转子设计在噪音、巡航速度及可靠性方面的固有缺陷。该发动机采用单级风扇加后置静子叶片设计，其噪音水平已低于当前主流的LEAP发动机，巡航速度与现役窄体客机持平。针对业界关注的叶片脱落风险，GE公司表示已在设计阶段进行专项强化。通过持续开展耐久性、可靠性及灰尘吸入测试，该发动机旨在规避LEAP和普惠GTF发动机早期暴露的维护问题，为实现商用化奠定基础。这一突破标志着开式风扇技术朝实际应用迈出关键一步，有望为下一代民机提供更省油的动力选择。
德国航空航天中心（DLR）轻量化系统建设研究所（布伦瑞克）与INVENTGmbH（德国布伦瑞克）合作开发了一种直径为1.9米的碳纤维增强聚合物（CFRP）圆柱形储罐组件，用于储存液氢（LH2）用于零排放推进。使用LH的DLR报告2到2040年，短途飞机的能源载体将成为现实。为此，需要能够安全、轻松、高效地生产的轻型储罐。
据公司新闻稿，新西兰Fabrum公司与澳大利亚AMSL Aero、Stralis Aircraft合作，在基督城国际机场成功完成液氢航空燃料的地面全流程测试，首次实现机场现场生产、储存液态氢并加注至航空储罐。此次测试中，Fabrum开发的轻型复合液氢储罐与氢液化系统，配合AMSL Aero设计的氢动力垂直起降飞机Vertiia及Stralis Aircraft的氢电推进系统，验证了液氢作为航空燃料的可行性。该技术被视为实现长航程、大载荷零排放飞行的关键路径，标志着澳大利亚向氢电航空商业化迈出实质性一步，为2026年计划中的首次液氢动力飞行奠定基础。
据aviationtoday网站10月30日报道，美国陆军航空项目执行军官戴维・菲利普斯准将确认，GE航空为“黑鹰”直升机研制的T901发动机测试迄今“非常成功”。该发动机属“改进型涡轮发动机计划”（ITEP），近期搭载双发配置的“黑鹰”直升机已完成近6000英尺飞行高度和超160节速度的测试。尽管陆军已要求开展替代方案分析以探索项目后续路径，且参议院2026财年法案中已恢复1.75亿美元拨款提案，但发动机量产计划仍取决于未来资金实际批复。西科斯基公司正与陆军及GE协作加速测试，希望凭借测试成果争取持续投入，尽快将这一提升直升机动力与效率的关键技术投入实战部署。
据aerospaceglobalnews网站10月24日报道，下一代涡轮发动机的推进效率，通过设计、空气动力学、材料和热管理等多技术融合实现。近期涡轮发动机概念均以效率和可持续性为目标，采用开式风扇结构、自适应循环等多种技术。这些技术的核心是打造紧凑高效的发动机核心机，在最大化功率输出的同时，最小化发动机的尺寸和重量。
15. 俄罗斯MC-21客机完成全俄制系统首飞 国产PD-14发动机实现关键突破
据barlamantoday网站10月29日报道，俄罗斯国产MC-21客机近日完成首次全俄制系统飞行测试，标志着该国航空自主化战略取得重大进展。此次测试重点验证了国产PD-14发动机及配套航电系统的可靠性，该发动机是俄罗斯三十多年来首款完全自主研发的民用涡扇发动机，将取代原有西方产品。MC-21作为俄罗斯对标空客A320neo和波音737MAX的主力机型，计划于2026年底完成全部认证并启动批量生产。在西方制裁持续背景下，该项目已成为俄罗斯突破技术封锁、实现航空产业链自主替代的核心举措，对重塑全球民用航空市场格局具有战略意义。
路透社11月10日报道，中国石化集团正就收购中国航空油料集团进行谈判，若交易达成，中石化将接管中国航油全部资产与运营。此次潜在整合发生在全球最大民用航空市场之一的中国航空燃油需求显著复苏之际，预计今年全国航油消耗量达每日近100万桶，市场规模约300亿美元。通过将全国最大炼油能力与核心航油分销网络结合，该交易有望实现从原油炼制到航空终端供应的全产业链协同，不仅强化国家能源供应体系韧性，更将深刻影响全球航空燃油市场的竞争格局与供应链结构。
近日，在第八届中国国际进口博览会上，中国东方航空率先签署总价值12.11亿美元的19项采购协议，涵盖发动机、航材、航油等六大类别，其中一年期展位成交额达3.3亿美元，创历届新高。核心订单包括与CFM国际公司达成的6.15亿美元LEAP-1A发动机采购，该发动机采用3D编织复合材料实现单台减重500磅，油耗与碳排放降低15%-20%。此次采购通过整合霍尼韦尔、汉莎技术等9国供应商资源，不仅强化了东航A320neo机队的绿色运营能力，更以创纪录的签约规模凸显中国航空市场对全球产业链的拉动效应，推动国际航空低碳技术与中国“双碳”战略的深度对接。
近日，云征动力自主研发的航空转子发动机完成了一场跨越千里的高原测试——从陕西一路向西至青海，完成了1000米至4000米各海拔梯度的性能验证测试，各项指标表现优异，宣告测试圆满成功。此次测试重点验证发动机在不同高海拔极端环境下的综合性能，标志着这款国产航空动力装置在极端环境适应性上取得关键突破。
近日，上海飞机制造有限公司与科德数控股份有限公司近日签署《卓越创新中心共建协议》，这是上飞公司在金属切削机床领域设立的首个国内卓越创新中心。双方将围绕大飞机复杂核心零件先进加工工艺、五轴数字控制机床、数控系统及柔性产线等方向，开展研发技术与成果转化，一同推动民机制造技术与高端数控装备的自主可控与产业化升级。此次合作标志着中国大飞机产业与高端机床制造业开启“技术互哺、产业链协同”的创新范式，为高端装备自主化与航空制造体系高水平质量的发展注入新动能。
20. 中国变循环发动机完成高空台试验 创新双燃烧室设计突破航空动力技术壁垒
近日，中国科学院公布我国变循环发动机研发进展，该发动机已顺利完成高空台试验，采用独特的三涵道+双燃烧室创新构型，通过级间燃烧室喷油控制实现涵道比无级调节，摒弃了传统机械结构。试验多个方面数据显示其在模拟马赫数4条件下模式切换时间不足0.5秒，燃油消耗较涡扇15降低37.5%，单位推力提升47%。与美国XA100变循环发动机相比，我国方案在结构可靠性和燃油经济性方面展现显著优势，标志着我国在航空动力领域实现从跟跑到并跑的重大转变，为未来高超音速飞行器发展奠定了核心技术基础。
11月3日，澳大利亚高超音速发射系统研发商Hypersonix Launch Systems（简称Hypersonix）宣布完成A轮融资。本轮融资由NRFC、RKKVC、昆士兰投资公司、萨博和高拓资本联合投资，具体融资金额未披露。
Hypersonix成立于2019年1月1日，专注于高超音速发射系统的研发，主要是做SPARTAN超燃冲压发动机技术的研发业务。该公司采用3D打印技术制造发动机，无活动部件，以绿色氢为燃料，实现零碳排放与可重复使用。其技术突破在工程设计、先进制造和测试领域具有非常明显优势，有望推动未来航天发射技术的革新。本轮融资将大多数都用在加速SPARTAN超燃冲压发动机的测试与商业化进程，进一步巩固公司在高超音速发射领域的领头羊。投资方对Hypersonix的技术前景表示高度认可，并期待其未来在绿色航天领域的突破性贡献。
近日，越捷航空与空客正式签署100架A321neo飞机订单，并同步与罗尔斯・罗伊斯达成价值38亿美元的协议，采购92台Trent7000发动机及配套TotalCare®终身维护服务。该订单将支撑其机队现代化与航线网络扩张，其中Trent7000发动机将用于40架A330neo宽体机，助力开通越南至欧洲直飞航线。此次合作通过强化越南与印度六大城市的直航连接，不仅呼应了两大新兴经济体间日渐增长的贸易与旅游需求，更标志着亚太航空公司正通过“窄体机-宽体机”协同布局深度参与全球航空竞争格局的重构。
11月5日，空客公司在其ZEROe氢动力飞机项目上取得重大技术突破，氢推进系统与燃料电池系统均已完成技术就绪等级3（TRL 3）验证，首个自主设计的焊接铝制氢燃料箱已于11月7日交付，将运往不莱梅进行系统集成后返回法国开展测试。尽管受全球绿氢供应不足影响，该项目商用时间表已从2035年推迟5-10年，但空客确认将在年底前确立完整的技术路径，持续推动实现100座级、1850公里航程的零排放飞行目标。此次突破标志着氢燃料电池飞机在系统集成与核心部件研发上迈出实质性步伐，为零排放航空技术的后续发展奠定了关键基础。
10月31日，GE与Kratos防务与安全解决方案公司联合宣布，其合作研发的GEK800型800磅级喷气发动机已成功完成高空台测试，全面验证了发动机的转子转速极限、压缩系统工作范围及耐久性。该发动机专为下一代低成本无人驾驶航空系统（UAS）与协同作战飞机（CCA）设计，在空军研究实验室与海军研究局支持下，历时多年完成超过50次地面启动与高空极限测试。此次合作融合了Kratos在小型发动机领域25年的经验与GE的规模化制造能力，标志着低成本无人机动力系统郑重进入成熟验证阶段，为未来无人协同作战体系提供了关键推进技术支撑。
近日，罗尔斯-罗伊斯正式推出Trent 1000发动机XE标准，通过高压涡轮叶片冷却效率提升40%、燃烧系统升级及软件优化等创新，目标实现发动机在翼时间延长一倍。该标准分两阶段实施：首阶段改进已获FAA认证，第二阶段将于2026年初完成认证；公司同步将供应链产出提升33%并扩展MRO网络，计划两年内完成现役机队升级。此次技术突破不仅解决了该机型长期存在的可靠性瓶颈，更通过TotalCare服务包强化了其在波音787动力市场之间的竞争中的地位，标志着宽体航空发动机郑重进入“可预测运维与全生命周期价值管理”的新阶段。
11月5日，人工智能科技公司Shield AI于宣布，选择GE航空航天公司的F110-GE-129加力涡扇发动机作为其X-BAT人工智能驱动垂直起降战斗机的动力装置，该发动机将配备轴对称矢量喷管（AVEN），同时满足垂直起降所需的推力矢量控制与平飞阶段的机动性增强。F110-GE-129作为经实战验证的动力系统，已积累超1100万飞行小时，中间推力76.3kN，全加力推力达131.2kN。此次合作通过将成熟航空动力与人工智能飞行控制、矢量推进技术深层次地融合，标志着垂直起降战斗机正从传统物理运动向“智能控制+矢量动力”一体化架构演进，为下一代无人作战平台奠定了关键技术基础。
27. 罗罗推进UltraFan计划：大型验证机再启测试 窄体版启动设计
11月5日，罗尔斯-罗伊斯公司宣布双线推进下一代UltraFan发动机战略：计划于2026年初对原始尺寸验证机开展第二轮地面测试，同时真正开始启动针对窄体客机市场的小型化衍生型号UltraFan 30设计工作，目标在2028年投入验证机运行。此举标志着罗罗自2012年退出单通道飞机市场后，通过欧盟“清洁航空”计划支持，重启与空客、波音等制造商的合作，旨在为2030年代下一代窄体机提供动力解决方案。UltraFan项目不仅以其双轴齿轮风扇架构革新推进效率，其衍生技术已模块化应用于现役Trent系列，持续提升现有机队燃油经济性，为窄体机动力市场格局重塑奠定基础。
近日，罗尔斯-罗伊斯公司牵头启动名为QRITOS的英国研究项目，联合英国航空、帝国理工学院及希思罗机场，探索通过精准投放可持续航空燃料（SAF）来针对性减少航空非二氧化碳排放。该项目基于SAF既能降低碳排放又能减少凝结尾冰晶形成的特性，提出将有限SAF优先供给易产生持续性凝结尾的航班，通过飞行试验、气候模型与卫星数据验证精准投放策略。作为为期两年的研究计划，其成果将为英国政府2030年SAF强制掺混10%的目标提供科学支撑，标志着航空业温室气体治理从“总量减排”向“精准调控”转型，开创了凝尾气候效应的主动防治新路径。
11月5日，俄罗斯联合发动机公司（UEC，隶属于Rostec国有公司）在飞机发动机生产中引入旋转焊接技术。该技术通过零件间的非常快速地旋转与加压摩擦实现牢固连接，大幅度的提高生产效率与部件可靠性，为MS-21和SJ-100两款进口替代客机的配套发动机制造提供关键支撑。UEC介绍，旋转焊接技术原理简洁高效：将待连接的两个零件之一非常快速地旋转，另一个紧密加压贴合，通过摩擦作用使连接处产生高温，促使金属熔化融合。这种“摩擦接合”方式能形成无缺陷的牢固接缝，不仅将焊接时间缩短10倍，还实现了接缝缺陷数量为零的高质量标准。
11月7日，印度国防部长拉杰纳特·辛格于周五（11月7日）宣布，印度最早将于明年启动战斗机发动机的国产生产。这一举措被视为印度政府“自力更生印度”（Atmanirbhar Bharat）倡议的重要里程碑。在接受Network18集团总编辑拉胡尔·乔希的独家采访时，辛格表示，印度政府正与包括美国通用电气（GE）、法国赛峰（Safran）在内的多家全球国防制造商洽谈，推动喷气发动机在印度本土生产。
11月8日，印度本土战斗机发展迎来重大突破——印度斯坦航空有限公司（HAL）与通用电气航空（GE Aerospace）正式签署一份价值10亿美元（约合887亿印度卢比）的合同。根据协议，通用电气航空将为印度空军“光辉”轻型战斗机（LCA）机队提供113台F404-GE-IN20喷气发动机。这份协议于2025年11月7日最终敲定，是印度国防航空史上顶级规模的发动机采购合同之一，标志着该国在国防自主化及空军机队现代化进程中迈出关键一步。
近日，阿肯色大学UA Power Group研发的碳化硅基电机驱动系统成功搭载于塞斯纳337混合动力飞机完成试飞，该系统通过碳化硅晶体管将开关速度提升至传统硅基器件的1000倍，实现了功率密度与能量转换效率的跨越式提升，并以手掌大小装置替代了数百磅重的传统系统。此次飞行验证了碳化硅技术在抗振动、电磁兼容及高空绝缘等航空极端工况下的可靠性，标志着宽禁带半导体正式打通电动航空动力链核心环节。随着今秋多用户碳化硅制造实验室的启用，该技术将推动电动飞机迈向更轻量化、高效化的新阶段，为航空动力电动化转型奠定关键技术基石。
近日，航空资产服务商AerFin在其纽波特总部工厂完成首例CFM56-5B发动机上机匣精准维修案例。该维修针对鸟击导致的压气机叶片损伤，创新采用局部拆卸与更换方案，严格遵循手册流程但规避了传统整体更换或大修模式，明显降低成本与周转时间。继今年6月成功实施首例发动机模块更换后，此次突破标志着AerFin已形成从模块替换到核心部件精细修复的完整技术能力。依托11.6万平方英尺新基地的26个维修机位及200次/年快速维修产能，该公司正推动航空MRO从“整体换件”向“精准修复”模式转型，为全球航空公司提供更高效率、更低成本的发动机维护解决方案。
据城市交通网站2025年10月29日报道，新西兰与澳大利亚的多家企业正研发并部署液态氢技术，以推动澳大利亚地区首架氢电动力飞机的落地。这一些企业在向零排放航空转型的进程中迈出关键一步，成功在机场完成液态氢的现场生产、储存及航空储罐加注全程。Fabrum、AMSL Aero与Stralis Aircraft三家企业已在Christchurch国际机场，首次用现场生产并储存的液态氢，为开创性的航空储罐完成加注，为后续试飞测试做好准备。
35. SKF发布ARCTIVE轴承钢突破航空发动机材料瓶颈，高密度动力系统研发获关键支撑
11月9日，斯凯孚公司推出突破性轴承钢材料ARCTIC15，其具备的超强耐高温与抗腐蚀特性可满足新一代航空发动机对高转速、高功率密度的极端工况需求，预计配套发动机可实现20%-25%的燃油效率提升。该材料通过优化轴承紧凑结构与可维修性设计，结合陶瓷滚动体技术，为航空业2050净零排放目标提供了关键材料解决方案，并依托专利共享平台推动全行业技术协同，标志着航空动力系统正从结构创新向材料级突破深化演进。
10月24日，CFM国际公司正将自适应发动机的概念应用于未来商用发动机。与美军研发中的自适应发动机类似，在“可持续发动机革命性创新计划”（RISE）框架下开展的开式风扇发动机研究中，经过控制和调节传统核心机气流与旁路气流之外的第三股气流，实现了变循环技术的应用。第三股气流技术还具备额外冷却优势。作为RISE计划的一部分，CFM正研究在发动机中集成混合动力系统，该系统正通过改装版GE“护照”发动机来测试。通过将热量引入第三股气流并利用热交换器回收推力，可提高了总系统的效率，这种设计非常适合于混合动力系统。
航空发动机服务商StandardAero宣布向美国空军交付第1000台J85-5发动机，这一里程碑仅在其获得该型号区域维修中心合同的五年后达成。J85系列发动机自1954年问世至今仍为T-38禽爪教练机提供动力，预计将服役至2040年后。此次交付凸显了StandardAero在圣安东尼奥港建立的810,000平方英尺维修基地的高效运营能力，该基地同时承担CFM LEAP系列发动机的MRO服务及每年200名机械师的培训任务。通过构建透明、有弹性的供应链体系，这一合作不仅强化了美军飞行员训练体系的保障能力，更验证了传统发动机平台通过现代化维护体系实现生命周期延长的可行性，为全球军用航空装备的持续运营树立了典范。
近日，福陆公司宣布获得LanzaJet合同，将为英国北约克郡的Project Speedbird可持续航空燃料生产中心提供前端工程与设计服务。该项目由LanzaJet与英国航空公司联合开发，采用Alcohol-to-Jet技术将农业残渣和木质生物质转化为SAF，计划年产超过9万吨（3000万加仑）可持续航空燃料及可再生柴油，每年可帮助英国航空减少约23万吨碳排放。该设施选址提赛德地区，标志着酒精制燃料技术首次在美国以外实现商业化规模部署，将为欧洲航空业构建本土化可持续燃料供应链奠定工程基础。
近日，SMBC航空发动机租赁公司（SAEL）与边疆航空正式签署五台普惠PW1100G发动机售后回租协议，这些发动机将于2025年交付并集成至边疆航空现有机队。此次交易通过售后回租的金融模式，助力边疆航空在扩大机队规模的同时优化资本结构，并确保获得新一代高燃油效率、低排放的PW1100G发动机资源。该合作不仅深化了双方的战略伙伴关系，更凸显航空租赁行业正通过灵活的资产解决方案，推动航空公司加速机队绿色升级与运营效率提升，为可持续航空发展注入金融动力。
11月4日，加拿大Helijet公司联合BETA TechnologiesALIA CTOL电动飞机成功飞抵温哥际机场，这是该机型在加拿大西部的首次亮相，标志着Helijet向成为加拿大首家电动航空服务运营商的战略目标迈出关键一步。继2023年选定BETA的ALIA VTOL型号后，此次合作将通过整合电动垂直起降与常规起降机型，构建覆盖不列颠哥伦比亚省与太平洋西北地区的静音化客货运网络，并重点服务于偏远社区医疗运输与物流需求。作为BETA在加拿大西部布局的首个跨境合作项目，此举不仅开创了北美电动航空跨境运营的先例，更通过“政府-企业-社区”三方协同模式，为全球电动航空商业化提供了区域一体化发展的新范式。
土耳其航空与通用电气宇航签署协议，采购100余台GEnx发动机用于其50架波音787梦想飞机订单，并包含25架可选订单及15年TrueChoice全包服务。该协议延续了双方长期合作，GEnx发动机凭借其先进材料与气动设计，将助力土航降低燃油消耗、兼容可持续航空燃料，支持其拥有504架飞机的年轻机队实现全球355个目的地的网络拓展。此次采购不仅强化了GE销售最快的大推力发动机（累计超6900万飞行小时）的市场地位，更通过全生命周期服务协议，标志着航空业宽体机队正从单一采购向“动力+服务”一体化可持续发展模式深化转型。
11月9日，由中国航发动研所自主研制的3D打印极简轻质微型涡喷发动机，圆满完成首次单发飞行试验。本次配装靶机持续飞行30分钟，飞行高度达到6000米，飞行速度达到0.75马赫，发动机全程正常稳定工作。
该发动机是国内首成飞行验证的160公斤推力级3D打印极简轻质微型涡喷发动机，采用多学科拓扑优化设计技术与3D打印制造技术，实现了轻量化、高性能的设计目标。发动机所有转子件及整机超过四分之三重量的零件均采用3D打印制造，零件数量大幅度减少，发动机重量大幅减轻，使用维护更加简便。
芜湖钻石航空发动机有限公司在安徽芜湖隆重举行AEC2.0L航空发动机DA42NG补充型号合格证（STC）颁证暨客户签约活动。民航局华东地区管理局审定处领导为AEC2.0L发动机用于钻石DA42NG双发通用飞机颁发STC证书。这一里程碑式的时刻，标志着我国首全自主研制的重油活塞发动机，成功获得在国际主流高端通用飞机平台上的改装与运营资质，实现了国产航空动力迈向国际化、商业化应用的历史性跨越。
ZeroAvia得益于最新一轮融资支持，不仅得以加速首款发动机的认证进程，更向每架飞机均配备氢电发动机的企业使命迈出关键一步。
此次融资由空客、巴克莱可持续影响力资本和NEOM联合领投，参与方包括突破能源Ventures、维港投资、阿拉斯加航空公司、ECO诚信基金、萨马股权基金、AP Ventures及亚马逊气候承诺基金。
伴随投资落地，空客与ZeroAvia达成战略合作，将联合探索氢动力系统的认证路径，并聚焦多个核心技术领域开展协作，包括液态氢燃料存储、燃料电池推进系统的飞行与地面测试，以及氢能加注基础设施的研发与运营体系构建。
11月10日，联合飞机公司对首批国产替代型雅科夫列夫SJ-100飞机进行了溅水试验，该飞机配备了俄罗斯国产PD-8发动机。
这架编号为97023的飞机在莫斯科格罗莫夫研究所进行了跑道溅水测试，飞机加速通过了约70米长、12米宽的积水池。联合飞机公司表示，测试“证实了该飞机能够在积水跑道上运行”。PD-8发动机是为取代超级-100喷气式飞机装备的法俄合资PowerJet SaM146发动机而研发的，联合发动机公司预计该发动机的全面认证测试将在今年年底完成
罗罗公布了针对“遄达1000”发动机的新制造标准——XE标准，该标准采用了改进部件，将使发动机的在役时间延长一倍，同时还纳入了“全包式服务”支持方案。FAA于夏季完成了首批经耐久性增强计划重新设计的部件认证，尽管在获得批准之前，罗罗从年初起就已开始将这些部件用于新生产的发动机。EASA于2024年批准了改进后的高压涡轮叶片。
近日，RTX旗下普惠公司作为全球航空动力领域的领军企业，正持续推进齿轮涡扇发动机（GTF）系列的认证进程与技术升级，聚焦中东地区高温、沙尘等复杂运营环境，通过核心技术革新与服务网络拓展，全方面提升发动机耐用性与运营价值，为全球航司提供更可靠的动力解决方案。
11月12日，GE航空航天近期启动基于Passport涡扇发动机的混合动力推进系统的运行测试，该系统是其在NASA混合热效核心（HyTEC）项目下研发的成果，也是该公司推进未来窄体飞机发动机技术发展的多项举措之一。
GE航空航天正推进多个混合动力项目，旨在培育成熟技术以满足21世纪30年代需求。该公司表示，这项工作将为合资公司CFM国际在“可持续发动机革命性创新”（RISE）项目下开发的开式转子发动机的设计提供技术。GE航空航天称，这种可能具备混合动力特性的开式转子发动机将为下一代窄体客机提供动力。
11月11日，通用电气航空航天（GE Aerospace）首席财务官拉胡尔・盖伊于11月11日宣布，公司正为全球多国军方迫切需求的中型协同作战飞机（CCA）开发一款新型小涡扇发动机。该发动机将填补现有产品空白，加强完善GE在军用动力领域的产品布局。
据盖伊在贝尔德全球工业会议上透露，这款新型发动机的推力范围设定在1500至5000磅（约6.7至22.2千牛），将衔接两大现有产品序列：一是GE与克拉托斯涡轮技术公司（KTT）合资研发的GEK800、GE-K1500系列发动机（推力覆盖800至1500磅），该系列大多数都用在巡航导弹和轻型CCA；二是GE旗下可适配军用场景的大型商用涡扇发动机家族。GE发言人明确说，新项目为企业独立研发计划，与GE-KTT合资公司业务相互独立，而后者的技术覆盖范围最高可达3000磅推力。
11月13日，罗罗控股有限公司重申其全年盈利指引。这家英国制造商表示，航空发动机需求旺盛，订单量持续增长，为业绩提供有力支撑。
该公司称，需求量开始上涨得益于强劲的订单表现，其中亚太地区订单增长尤为显著。劳斯莱斯表示，目前公司业绩符合预期，这增强了市场对其全年核心盈利指引的信心——此前公司预计全年核心盈利将在31亿至32亿英镑之间。
51. RTX旗下的雷神公司与Avio公司签署谅解备忘录 将在美国建立新的固体火箭发动机生产设施
11月10日，雷神公司已签署一份谅解备忘录，协助Avio公司在美国建立一座最先进的固体火箭发动机（SRM）工厂，作为一家垂直整合的供应商，为雷神公司及别的客户提供服务。雷神公司将优先获得Avio工厂的部分产能，以满足未来的需求。
这项战略伙伴关系标志着两家公司合作的又一个重要里程碑，建立在2024年7月签署的关于Mk 104火箭发动机初步工程工作的合同以及最近签署的采购订单之上，该订单将通过关键设计评审和采购用于鉴定的长周期材料来提供资金。
近日，GE航空航天已启动基于Passport涡扇发动机的混合电力推进系统的测试运行，该技术系在美国国家航空航天局混合热效核心机项目框架下开发，是公司为未来窄体飞机发动机推进技术发展的多项重要尝试之一。
近日，巴西空军、巴西航空工业公司与瑞典萨博公司联合宣布，已在圣保罗州加维昂佩肖托成功完成鹰狮E（巴西空军编号F-39）战斗机与KC-390“千年”多任务加油机的空中加油认证飞行测试。这场代号“萨马乌马行动”的测试，标志着巴西自主研发与国际合作相结合的空战装备体系实现关键突破，两款核心机型的互操作性得到正式验证。
德国财政部最新文件显示，将斥资近10亿美元，从空客增购20架军用直升机，预计将于2027年起分两年交付。这20架新增直升机的总成本为9.31亿欧元（约10亿美元），其中15架用于作战，5架用于特种部队训练。
据悉，这项采购是德国政府价值超34.7亿美元的最新国防装备采购案的一部分，除购买直升机外，还包括一项价值11亿美元的协议，向德国亨索尔特公司和荷兰国防科技公司购买10万台夜视设备。德国国防部发言人拒绝对此事做出回应。
11月13日，美国eVTOL公司乔比航空（Joby Aviation）近日完成首架混合动力垂直起降验证机试飞。
这款S4-T的混合动力飞机旨在提升续航能力，超越纯电池驱动设计，于11月7日在乔比航空位于加利福尼亚州马里纳的工厂完成首飞，具体飞行参数暂未披露。
乔比航空于今年8月首次公开混合动力垂直起降飞机的研发计划，认为其既适用于长距离空中出租车服务，又可满足国防应用需求。乔比航空表示将继续开展地面及飞行测试，并于明年为美国政府客户进行实操演示。
11月11日，总部在美国科罗拉多州的初创企业蜂巢工业公司正借助3D打印技术，快速打造一款低成本喷气发动机Frenzy。该发动机专为美国空军无人飞行器设计，凭借制造革新与性能优势，有望重塑军用无人机动力装备的生产与部署格局。
从技术原理来看，Frenzy引擎通过零件高度集成化实现了性能突破。传统发动机通常需400-500个独立零件组装而成，而这款3D打印引擎仅由约40个零件构成。零件数量的锐减不仅减少了供应链波动带来的风险，还通过摩擦铸造环节的简化，契合了乌克兰战争背景下军用低成本无人机批量生产的爆发式需求——当前该战场已催生出大量低成本无人机的应用，这类简化制造流程的动力技术正迎来旺盛需求。
位于首都机场临空经济区的北京航空发动机维修项目已完成全部建设任务，核心设施安装调试就绪，将于今年12月举行开业仪式并实现首台发动机进场维修，2026年初正式投入运营。作为中国内地唯一一家罗罗公司遄达系列发动机大修厂，该项目的建成投用将彻底填补我国高推力航空发动机维修领域的空白。
项目由中国国际航空股份有限公司与英国罗罗公司各持股50%合资建设，总投资约22.42亿元，占地面积超8万平方米，总建筑规模达59110平方米，涵盖发动机大修主厂房、试车厂房等关键设施。
波音公司正在与FAA协商，制定737 MAX重新设计的发动机防冰（EAI）系统认证测试计划，这标志着737-7和737-10项目首批交付迈出的关键一步。EAI系统把发动机排气空气导向进气罩，以防止结冰。然而，后续开发测试显示，该复合结构在长时间使用的特定条件下易受热损伤。波音此后评估了多次重新设计，最终达成了所谓的最终EAI系统。
在2025年迪拜航展上，俄罗斯联合发动机公司首次公开展出新一代SM-100旁路涡扇发动机。这款先进动力系统专为军用场景设计，可适配教练机、轻型攻击机及先进无人机（UAV），标志着俄罗斯在航空发动机领域的进口替代战略取得重要突破。
SM-100发动机以目前搭载于雅克-130（Yak-130）教练机的AI-222-25发动机为基础研发，在保持尺寸与原有机型兼容性的前提下实现全方位性能提升。其核心技术参数亮点突出：最大推力达到3300千克力，相较AI-222-25的2500千克力提升约32%，发动机重量进一步减轻，配合0.95的涵道比与0.64千克/（千克力・小时）的低燃油消耗率，明显提升了整机运行效率。在常规使用的寿命方面，SM-100的总服役时长达到3000小时，翻修间隔时间（TBO）为1500小时，大幅度降低了后期维护成本与停机时间。
联合发动机制造集团（UEC）旗下UEC-STAR设计团队因成功研制PD-35发动机自动控制系统SAU-35，荣获2024年度航空制造奖之航空技术与部件研发成就（年度设计局）类别奖项。
SAU-35系统的技术成就包括：研制可在-85°C至125°C温度环境下工作的电子组件、筛选出适用于印刷电路板和电子无线电元件防护的特别的材料，开发了适用于传统燃烧室与低排放燃烧室控制的数学建模软件系统。通过优化燃油分配系统，实现了稳定燃烧过程并最大限度减少有害物质排放。
俄罗斯联合发动机公司在2025年迪拜航展上首次公开展出了用于战术飞机的第五代177S涡扇发动机，引发航空业界广泛关注。
这款新型177S涡扇发动机在尺寸和重量上与俄罗斯应用最广泛的AL-31F/FP发动机完全匹配，后者搭载于苏-27系列战机（包括苏-30、苏-33、苏-34等型号），且177S发动机可与AL-31系列实现完全互换，为现有战机的升级改造提供了便捷解决方案。俄罗斯联合发动机公司代表向EDROn-Line透露，177S发动机的翻修间隔时间（TBO）达到1500小时，规定常规使用的寿命延长至6000小时，同时在所有运行模式下均降低了燃油消耗率。
德意志飞机公司在其下一代区域涡轮螺旋桨D328eco开发方面迈出了重要一步，首批来自普惠加拿大（P&WC）的PW127XT-S开发发动机抵达。这些发动机将交付至公司位于德国奥伯法芬霍芬的总部，为该项目的首架测试飞机TAC 1提供动力，并使飞机更接近2027年计划服役。其安装标志着地面评估和飞行测试的关键阶段，这将决定认证活动的进程。
FAA已针对数起国际航空发动机公司（IAE）V2500涡轮风扇发动机高压压气机叶片故障事件采取了行动。制造商开发了一种改进的涂层工艺，提高了护罩涂层的耐久性，减轻了磨损，降低了叶片断裂的风险。
CFM国际持续推进LEAP系列发动机的成熟化升级，其为空中客车A320neo系列飞机打造的LEAP-1A发动机已实现高压力涡轮（HPT）耐久套件量产与反向引气系统（RBS）规模化安装，针对波音737 MAX配套的LEAP-1B发动机的同款升级方案也计划于2026年落地。
作为GE航空航天与赛峰飞机发动机各持股50%的合资企业，CFM国际的LEAP系列发动机已创下民航史上最快量产速度——截至目前，配套交付的飞机数量已超4000架。该系列发动机采用复合材料风扇叶片与陶瓷基复合材料（CMC）等先进的技术，相较前代CFM56发动机，燃油效率提升15%，碳排放量减少15%，同时依托先进健康监测系统与开放的维修、修理和大修（MRO）生态，为窄体客机提供了成熟可靠的动力解决方案，助力运营商提升资产利用率
普惠公司正持续推进齿轮传动涡扇发动机系列的可靠性提升工作。普惠GTF发动机目前为空客A320neo系列客机、空客A220客机以及巴西航空工业公司E-喷气系列E2客机提供动力。
这款升级型发动机不仅能使在翼时间翻倍，推力性能也有所提升，海平面推力可提升4%，高空推力能提升8%。这一优势在拓展中国市场时将会凸显重要价值，尤其适配中国部分高海拔、高温地区的机场。此外，该型号发动机与其他GTF系列发动机完全兼容通用，同一架飞机上可同时装配升级型与非升级型发动机。
巴西航空工业公司称赞普惠公司为其E2双发喷气发动机提供动力的普惠公司PW1900G GTF发动机的“转折点”，并表示预计到明年年底前不会有飞机因相关问题停飞。
GE航空航天第二季度的业绩呈现多维度增长。多个方面数据显示，该季度发动机总交付量同比激增45%，其中为A320neo和737 MAX等提供动力的LEAP发动机交付量同比增长38%。
强劲的交付表现直接带动了财务数据改善。第二季度，GE航空航天净利润达23.9亿美元，较去年同期的14.5亿美元大幅度增长；GAAP收入110亿美元，同比增长21%，调整后收入101.5亿美元。
阿联酋航空宣布，已与发动机制造商罗尔斯·罗伊斯签署谅解备忘录，自2027年起将为其空客A380客机搭载的遄达900（Trent 900）发动机提供维护、维修及大修（MRO）服务。
阿联酋航空是已停产的A380客机的最大用户，该机型有多种发动机选择，阿联酋航空正在对A380机队进行翻新，以确保其常规使用的寿命能够延续到十年以后，因为空客已于2021年停止生产A380。
此外，阿联酋航空还将与罗罗就A380客机的TotalCare全权维护服务协议延长至21世纪40年代。
部位于迪拜的阿联酋航空已与GE航天签署协议，将额外安装130台GE9X发动机，安装在65架波音777-9飞机上。
最新合同使该航空公司的GE9X发动机总订单超过540台，这中间还包括备用发动机和长期维护合同。GE9X发动机仅用于波音777X系列。
71. 沙特集团选择GE航天航空的GEnx-1B发动机为新的787梦幻客机提供动力
中东运营商沙特集团已选择GE航天GEnx发动机为39架波音787双发喷气发动机提供动力。
LEAP-1A采用了复合风扇叶片和陶瓷基复合材料等先进材料，实现性能的逐步提升。该发动机相比前一代CFM56发动机，燃油效率提升15%，碳排放降低15%，有助于实现更可持续的航空运营。
美国可持续燃料公司Wagner与波音和新加坡技术提供商FlyORO合作，正式启用澳大利亚首个专用SAF混合终端。该设施采用FlyORO独家专利技术，不仅是澳大利亚首创，也是全球首个与机场同址建设的SAF混合终端，其模块化设计可按需进行扩展。
SAF混合是纯SAF与传统化石航空燃料的精确配比，属于完全即用型航空燃料，可直接适配现有机场设施及飞机基础设施。Wagner是在澳大利亚获得可持续生物材料圆桌会议（RSB）认证的首家SAF公司。
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